डेट्रायट – राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प टैरिफ ब्लिट्ज ने सदमे की लहरें भेजी हैं ऑटो सेक्टर सहित वैश्विक अर्थव्यवस्था के हर पहलू के दौरान, जहां संयुक्त राज्य अमेरिका में विद्युतीकृत करने के लिए बहु-अरब-डॉलर की योजनाएं विशेष रूप से जोखिम में हैं।
यहां उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ के प्रभाव के बारे में पता होना चाहिए।
ईवीएस Moterintelligence.com के अनुसार, 2024 में अमेरिका में नई कार की बिक्री का लगभग 8% हिस्सा है।
उन बिक्री में से कुछ को ईवी खरीद के लिए विस्तारित कर क्रेडिट के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, एक बिडेन-युग की नीति जो कार खरीदार ब्याज को बढ़ाती है।
टेस्ला ने अधिकांश का आयोजन किया यूएस ईवी बाजार हिस्सेदारी 2024 में, 48%पर। लेकिन हाल के वर्षों में उस हिस्सेदारी में गिरावट आई है, क्योंकि फोर्ड (7.5%), शेवरले (5.2%) और हुंडई (4.7%) सहित ब्रांड एक व्यापक विविधता की पेशकश करना शुरू किया केली ब्लू बुक के अनुसार, बेहतर मूल्य बिंदुओं पर इलेक्ट्रिक मॉडल।
इलेक्ट्रिक वाहन उनके गैसोलीन-संचालित समकक्षों की तुलना में अधिक महंगा रहें। नए गैस वाहन पिछले महीने औसतन $ 48,039 में बेचे गए, केली ब्लू बुक डेटा कहते हैं, जबकि ईवीएस औसतन $ 55,273 में बेचा गया था।
टैरिफ एक ईवी संक्रमण की लागतों को जोड़ते हैं जो पहले से ही अस्थिर और अनिश्चित था, वैनेसा मिलर ने कहा, एक मुकदमेबाजी भागीदार, जो लॉ फर्म फोले में ऑटोमोटिव विनिर्माण पर केंद्रित है और लार्डनर।
बिडेन के टैक्स क्रेडिट को अनिवार्य रूप से ऑटोमेकर्स को अपने वाहनों को अर्हता प्राप्त करने के लिए आने वाले वर्षों में अमेरिका या व्यापार सहयोगियों से अधिक से अधिक ईवी सामग्री प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। वाहन निर्माताओं ने देश भर में एक ईवी आपूर्ति श्रृंखला बनाने के लिए काम किया है और महत्वपूर्ण निवेश चला गया है इन प्रयासों की ओर।
यहां इकट्ठे किए गए ईवीएस में टेस्ला मॉडल, फोर्ड एफ -150 लाइटनिंग और बहुत कुछ शामिल हैं। टेस्ला वास्तव में कम से कम कमजोर हो सकता है कि इसके वाहन अमेरिका से कितने वाहन आते हैं
हालांकि उद्योग बढ़ रहा हैटैरिफ का मतलब है कि वाहन निर्माताओं के लिए लागत और उनके खरीदार उच्च रहेंगे और उच्चतर हो सकते हैं, साथ ही ईवीएस के कई हिस्सों की कीमतों में वृद्धि भी चीन और अन्य जगहों से आ रही है। बैटरी उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले महत्वपूर्ण खनिजों से वाहनों तक, चीन अमेरिकी उद्योग को बंद कर देता है।
ऑटोमेकर पहले से ही वापस खींच रहे थे महत्वाकांक्षी विद्युतीकरण योजनाएं संघीय समर्थन के बीच और क्या है पर नकदी के लिए बंधे हैं उनके व्यवसायों का कम आकर्षक पक्ष।
उच्च कीमतें कार खरीदारों को इस्तेमाल की गई कार बाजार में धकेल सकती हैंलेकिन वे होने की संभावना नहीं है वहाँ बहुत राहत पाते हैं।
यदि उपभोक्ता कई वाहन नहीं खरीदते हैं, तो वाहन निर्माताओं को अपने निवेश और विनिर्माण को प्राथमिकता देनी होगी। इसका मतलब है कि खरीदार जो कार चाहते हैं और यह सबसे अधिक लाभदायक हैं। ऑटोमेकर अभी भी प्रत्येक ईवी पर हजारों डॉलर खो देते हैं जो वे बनाते हैं और बेचते हैं, लेकिन वे बड़े, लोकप्रिय गैस-गज़लिंग पिकअप ट्रकों और एसयूवी से पैसे कमाते हैं।
ऑटो रिसर्च साइट ISEECARS.com के कार्यकारी विश्लेषक कार्ल ब्राउर ने कहा, “इन निर्माताओं ने” ईवीएस में एक निश्चित मात्रा में निवेश किया है, और यह संभवतः पूरी तरह से दूर जाने के लिए पूरी तरह से दूर जाने के लिए और भी अधिक बेकार होगा। उन्होंने कहा कि यह स्तर “आश्वस्त रूप से कम होगा कि यह क्या था।”
कम ईवीएस बनाने से जल्द ही अपनी लागत को और आगे लाने में मदद नहीं मिलेगी।
जीरो एमिशन ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक अल्बर्ट गोर ने कहा कि एक बयान में ईवी और बैटरी सेक्टर यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहा है कि अमेरिकी ऑटो उद्योग बढ़ता है और उसका समूह उत्पादक व्यापार नीति पर प्रशासन के साथ काम करेगा।
“हमारे लंबे समय तक व्यापार भागीदारों पर टैरिफ, जिनमें से कई ने अमेरिकी कारखानों में सीधे निवेश में अरबों का प्रतिबद्ध किया है, एक ऐसे उद्योग में अनिश्चितता और जोखिम का परिचय देता है जो नौकरियों का निर्माण कर रहा है और देश भर में समुदायों के लिए नए आर्थिक अवसर ला रहा है,” गोर ने कहा।
ट्रम्प पहले ही संघीय ईवी नीति के लिए एक हैचेट ले चुके हैं। उन्होंने जो कहा, उसे समाप्त करने के लिए एक व्रत पर अभियान चलाया पूर्व राष्ट्रपति जो बिडेन के “ईवी जनादेश”।
बिडेन की ईवी नीतियों को ऑटोमेकर्स को खरीदने के लिए ईवीएस या उपभोक्ताओं को बेचने की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन उन्होंने निर्माताओं को आने वाले वर्षों में अपने बिजली के प्रसाद को बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित किया। ट्रम्प ने कार्यालय में अपने पहले दिनों में 2035 तक अमेरिका में बेचे गए सभी नए वाहनों के 50% के लिए बिडेन के लक्ष्य को समाप्त कर दिया।
इसके अलावा बिडेन, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन नियमों के तहत वाहन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और ईंधन अर्थव्यवस्था तेजी से कठिन हो जाना था, लेकिन अधिक ईंधन-कुशल गैसोलीन-संचालित वाहनों के साथ ईवीएस की बढ़ती संख्या को बेचने वाले वाहन निर्माताओं द्वारा मुलाकात की जा सकती है। ट्रम्प के प्रशासक पहले से ही उत्सर्जन मानकों का पुनर्मूल्यांकन कर रहे हैं।
वह कर क्रेडिट को निरस्त करने की भी कोशिश कर रहा है।
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एलेक्सा सेंट जॉन एक एसोसिएटेड प्रेस जलवायु रिपोर्टर है। एक्स पर उसका अनुसरण करें: @alexa_stjohn। उसे ast.john@ap.org पर पहुंचें।
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