शंघाई – बड़े चीनी, जर्मन और जापानी वाहन निर्माताओं के बूथ इस सप्ताह शंघाई के ऑटो शो में हलचल कर रहे थे क्योंकि उद्योग ने एक व्यापक वैश्विक बाजार पर अपना ध्यान केंद्रित रखा था। हमें टैरिफ कारों और ऑटो भागों के आयात पर।
संकेत हैं कि अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के 25% टैरिफ ऑटो आयात पर कंपनियों को अपनी रणनीतियों और कुछ मामलों में पुनर्गठित करने के लिए प्रेरित कर रहा है नए अवसर खोजें।
“जब ऊपर की सरकारें बाधाओं पर होती हैं, तो यह नीचे व्यवसायों को प्रभावित करने जा रही है,” सोलिंग के महाप्रबंधक मा लिहुआ, डोमेन नियंत्रण इकाइयों के एक चीनी निर्माता और रियरव्यू कैमरा डिस्प्ले जैसी चीजों में उपयोग किए जाने वाले अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स।
सोलिंग, शंघाई में मुख्यालय, फोर्ड मोटर कंपनी, टोयोटा मोटर कॉर्प और अपने ग्राहकों के बीच कई अन्य शीर्ष टीयर ग्लोबल और चीनी वाहन निर्माताओं की गिनती करता है। यह वियतनाम में एक विनिर्माण आधार भी स्थापित कर रहा है, जिसके स्थानीय ईवी निर्माता विनफास्ट की दक्षिण पूर्व एशिया के प्रमुख वाहन निर्माता बनने की महत्वाकांक्षाएं हैं।
शंघाई ऑटो शो में प्रदर्शित करने वाली दर्जनों ऑटो पार्ट्स और घटक कंपनियों में से कई ने चीनी और विश्व दोनों बाजारों में फैले संचालन किया है।
चेसिस, बैटरी बॉक्स और अन्य प्रमुख ऑटो पार्ट्स के एक आपूर्तिकर्ता मेटल कंपोनेंट्स मेकर गेस्टैम्प को अमेरिका और पश्चिमी यूरोपीय बाजारों में मंदी का सामना करना पड़ा है, लेकिन एशिया, लैटिन अमेरिका और पूर्वी यूरोप में विस्तार हो रहा है।
टैरिफ अब एक अतिरिक्त जटिलता है, क्योंकि ऑटोमेकर यह देखने के लिए देखते हैं कि क्या आता है।
“अतीत में, आपूर्ति श्रृंखलाएं आमतौर पर स्विस क्लॉकवर्क की तरह चलती हैं, लेकिन अब यह विपरीत है,” मेटल कंपोनेंट्स मेकर गेस्टैम्प के मुख्य ईएसजी अधिकारी अर्नेस्टो बार्सेलो ने कहा, अनिश्चितता के बारे में कहा, अब बाजार पर हावी है।
“अब स्थिरता की कमी, यह कुछ बहुत है … शराबी,” बार्सेलो ने कहा।
किसी भी बाजार में निवेश करने के लिए एक मौलिक मानदंड राजनीतिक स्थिरता है, ग्रेट वॉल मोटर कंपनी के अध्यक्ष वेई जियानजुन ने संवाददाताओं से कहा कि जब विदेशों में विनिर्माण विनिर्माण के विस्तार के लिए उनकी कंपनी की योजनाओं के बारे में पूछा गया। यह हंगरी जैसे देशों पर लागू होता है, जहां कंपनी ने अभी तक फैसला नहीं किया है कि क्या एक कारखाना बनाना है, उन्होंने कहा, लेकिन ट्रम्प के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका को भी।
“अगर कोई देश राजनीतिक रूप से स्थिर नहीं है, तो यह बहुत जोखिम भरा है,” वेई ने कहा, जो जैक वी नाम से भी जाता है।
उन्होंने कहा कि अमेरिका के टैरिफ के साथ, महान दीवार कहीं और ध्यान केंद्रित कर सकती है, जैसे कि चीन और यूरोप के बीच व्यापार, जो बढ़ने के लिए बाध्य है, उन्होंने कहा। उन्होंने 45.3% के टैरिफ के मुद्दे को संबोधित नहीं किया, जो यूरोपीय संघ ने चीन में बनाए गए इलेक्ट्रिक वाहनों पर लगाया है।
स्टेलेंटिस और चीन के लीपमोटर के एक संयुक्त उद्यम लीपमोटर इंटरनेशनल के सीईओ तियानशू शिन ने कहा कि अमेरिकी बाजार इसका पहला ध्यान नहीं था।
अब, “हम नियामक वातावरण की निगरानी करना चाहते हैं, और अन्य बाजारों की तुलना में ग्राहक वरीयताएँ भी थोड़ी अलग हैं,” शिन ने कहा।
जापान के निसान ने 2027 तक चीन में 10 नए ईवी को लॉन्च करने की योजना बनाई है, उनमें से नौ अपने स्वयं के ब्रांड, और 2026 के अंत तक इसके विस्तार पर $ 1.4 बिलियन का अतिरिक्त खर्च करने के लिए। अमेरिका में यह टैरिफ के कारण कम आयात के लिए अपनी अतिरिक्त क्षमता को रैंप करने का विकल्प है।
“कुछ दरवाजे बंद कर दिए गए हैं, लेकिन अन्य खोले गए हैं,” मा ने कहा। “लेकिन आप जो भी योजना बनाते हैं, वह इसे बहुत जल्दी बदल देगा। बाजार बहुत जल्दी बदल जाता है।”
उच्च टैरिफ के अलावा, वाहन निर्माता और आपूर्तिकर्ताओं को भी राष्ट्रीय सुरक्षा प्रतिबंधों के साथ संघर्ष करना चाहिए जो ऑटो इलेक्ट्रॉनिक्स में एक महत्वपूर्ण कारक हैं।
वुहान कोटी इंफॉर्मेटिक्स, जो स्वायत्त ड्राइविंग के लिए सॉफ्टवेयर प्रदान करता है, ने प्रतिबंधों से निपटने के लिए अपने व्यवसाय मॉडल को अनुकूलित किया। अब मध्य चीन के वुहान में स्थित कंपनी एक सलाहकार के रूप में कार्य करती है और विदेशी ग्राहकों को स्थानीय आवश्यकताओं के लिए सॉफ्टवेयर को अनुकूलित करने की अनुमति देती है, कंपनी के स्वायत्त ड्राइविंग डिवीजन के महाप्रबंधक ये Xiongfei ने कहा।
“यह ऐसा है जैसे मैं आपको सिखाता हूं कि कैसे चलना है अगर आप नहीं जानते कि कैसे चलना है, और यदि आप चलने में सक्षम नहीं हैं, तो मैं आपको चलने में मदद करूंगा,” आपने कहा।
उन्होंने कहा कि प्रौद्योगिकी पर कुछ प्रतिबंध समझ में आते हैं, लेकिन बहुत से “बहुत से” अमेरिका के नवाचार को ही नुकसान पहुंचाएंगे, अगर यह केवल स्थानीय कंपनियों का उपयोग करने की कोशिश करता है, तो उनकी आपूर्ति श्रृंखलाओं के विकास की गति में बाधा डालती है, “उन्होंने कहा।
शो में भाग लेने वाले कुछ लोगों ने कहा कि वे मानते हैं कि आखिरकार ट्रम्प अपने रुख को नरम कर देंगे।
“ट्रम्प एक व्यवसायी हैं और वे अन्य देशों पर टैरिफ लगाकर अमेरिकी अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने की उम्मीद करते हैं, लेकिन मेरा मानना है कि वे उपाय अस्थायी हैं,” यांग जिंगडी ने कहा, Lvxiang ऑटोमोबाइल पार्ट्स कंपनी के सीईओ के सहायक, जो कि रियरव्यू मिरर और पंप सहित इलेक्ट्रॉनिक्स बनाता है।
“हम इंतजार करेंगे और देखेंगे,” उन्होंने कहा। “चीन के पास पूर्ण और प्रचुर मात्रा में आपूर्ति श्रृंखलाएं हैं और यह अमेरिका है जो इस बात पर नहीं होगा कि दोनों पक्षों से टैरिफ के उपाय अपरिवर्तित रहे।”
एओडी तकनीक, जो डोमेन नियंत्रण इकाइयों को बनाती है जो विभिन्न कमांडों को संसाधित करती हैं जैसे कि दरवाजे खोलने और एसयूवी पर रनिंग बोर्ड को नियंत्रित करना, टेस्ला के साइबरट्रैक के एक नंगे-हड्डियों के संस्करण को अपने उपकरणों से लैस किया गया था-अंततः ईवी निर्माता को बेचने के लिए इसकी महत्वाकांक्षा का प्रमाण।
यह अमेरिका में उत्पादन के लिए एक अमेरिकी वाहन निर्माता को ऐसे घटकों को बेचने की योजना बनाने का सबसे अच्छा समय नहीं हो सकता है, एक वरिष्ठ बिक्री प्रबंधक क्लेयर डेंग ने स्वीकार किया।
लेकिन उन्होंने कहा कि दक्षिण चीन के झोंगशान में स्थित एओडी ने साइबरट्रक को एक प्रक्रिया के हिस्से के रूप में खरीदा था, जिसमें वर्षों लग सकते हैं, जो एक आपूर्तिकर्ता बनने के लिए आवश्यक है।
“कौन जानता है कि क्या होगा,” उसने कहा। “हम तैयार रहना चाहते हैं।”
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एसोसिएटेड प्रेस शोधकर्ता यू बिंग ने योगदान दिया।
