राष्ट्र वाणिज्यिक जहाजों को अपने उत्सर्जन के लिए शुल्क लेने के लिए एक समझौते तक पहुंचने की कोशिश कर रहे हैं जो दुनिया का पहला वैश्विक कार्बन टैक्स प्रभावी रूप से होगा।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन, जो अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग को नियंत्रित करता है, ने सेक्टर के लिए एक लक्ष्य निर्धारित किया है लगभग 2050 तक नेट-शून्य ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन तक पहुंचेंऔर यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध है कि शून्य या निकट-शून्य उत्सर्जन के साथ ईंधन का उपयोग अधिक व्यापक रूप से किया जाता है। इसकी समुद्री पर्यावरण संरक्षण समिति लंदन में शुक्रवार से सोमवार से मिलती है।
आईएमओ सदस्य राज्यों में शामिल समिति, समुद्री ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पर एक कीमत लगाने और क्लीनर ईंधन में चरण के लिए एक समुद्री ईंधन मानक स्थापित करने के लिए प्रस्तावित नए वैश्विक नियमों को मंजूरी देने के लिए काम कर रही है।
आईएमओ के महासचिव आर्सेनियो डोमिंगुएज़ ने कहा कि उपाय जलवायु आकांक्षाओं से अधिक हैं-वे विश्व स्तर पर काम करने वाले जहाजों के लिए अनिवार्य हो जाएंगे। कार्बन प्रदूषण में कटौती करने के लिए उद्योग को और अधिक करना चाहिए। समिति ने गुरुवार को एक बयान में एसोसिएटेड प्रेस को बताया, “समिति समुद्री क्षेत्र के लिए एक शुद्ध-शून्य भविष्य के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित करेगी।”
स्वच्छ शिपिंग का भविष्य संतुलन में लटका हुआ है, यूके स्थित जलवायु परिवर्तन गैर-लाभकारी, अवसर ग्रीन में जलवायु कूटनीति के वरिष्ठ निदेशक एम्मा फेंटन ने कहा। फेंटन ने कहा कि शिपिंग के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पर एक उच्च कीमत, सरल फ्लैट-दर लेवी उद्योग को समान रूप से डीकोनेट करने का एकमात्र तरीका है।
“अगर कोई समझौता हो जाता है, तो यह जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए लड़ाई में एकजुटता के एक बड़े क्षण का प्रतिनिधित्व करेगा,” फेंटन ने कहा। “पहली बार, हमारे पास, उम्मीद है, एक प्रभावी वैश्विक ढांचा इस अंतरराष्ट्रीय मुद्दे से निपटने के लिए होगा। अधिकांश उत्सर्जन को घरेलू स्तर पर रखा जाता है।”
यहाँ क्या पता है:
शिपिंग से उत्सर्जन पिछले एक दशक में बढ़ा है – संयुक्त राष्ट्र के अनुसार वैश्विक कुल का लगभग 3% – जैसा कि जहाजों ने बहुत बड़ा हो गया है, प्रति यात्रा अधिक कार्गो वितरित करना और ईंधन तेल की अपार मात्रा का उपयोग करना।
समुद्री राष्ट्रों ने 2023 में शिपिंग उद्योग से उत्सर्जन को कम करने के लिए सहमति व्यक्त की, हालांकि कई विशेषज्ञ और राष्ट्र सौदे के लिए महत्वपूर्ण थे क्योंकि यह 2050 को एक कठिन तारीख के रूप में सेट नहीं किया था। IMO अब 2023 में सहमत लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए नियमों को अपनाने की प्रक्रिया में है।
हरे ईंधन मानक के साथ जोड़ा गया एक साधारण जलवायु लेवी जीवाश्म ईंधन और हरे ईंधन के बीच मूल्य अंतर को कम करने में मदद करेगा, जैसे कि हाइड्रोजन, मेथनॉल और अमोनियाग्लोबल मैरीटाइम फोरम के अनुसार, एक गैर -लाभकारी संस्था जो उद्योग के साथ मिलकर काम करती है। शिपिंग जीवाश्म ईंधन पर बहुत अधिक निर्भर करता है और सेक्टर उन लोगों को अपने दम पर संक्रमण नहीं करेगा, जेसी फाहनेस्टॉक ने कहा, जो फोरम के डिकर्बोनाइजेशन कार्य का नेतृत्व करता है। उन्होंने कहा कि नवीकरणीय बिजली के आधार पर ई-ईंधों की आपूर्ति बनाने में समय लगेगा, इसलिए अब निवेश की आवश्यकता है।
अधिकांश जहाज आज भारी ईंधन तेल पर चलते हैं, कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य प्रदूषकों को जारी करते हैं क्योंकि यह जलाया जाता है। डोमिंगुएज़ ने कहा है कि मेजर डेकार्बोनेशन को शिपिंग ईंधन के ओवरहाल की आवश्यकता होती है।
स्वच्छ शिपिंग गठबंधन सरकारों से सभी जहाज उत्सर्जन और एक मजबूत ईंधन मानक पर उच्च कीमत के लिए प्रतिबद्ध होने के लिए बुला रहा है। पर्यावरणीय गैर-लाभकारी संस्थाओं का गठबंधन भी देशों से आग्रह कर रहा है कि वे एक जहाज की कार्बन तीव्रता को मापने के लिए IMO के उपकरण को संशोधित करें, ताकि उनकी दक्षता को पारदर्शी रूप से निर्धारित किया जा सके और लंबे समय तक जलाए गए ईंधन की मात्रा को कम किया जा सके।
प्रशांत द्वीप राष्ट्रों द्वारा नेतृत्व, जिनके अस्तित्व को जलवायु परिवर्तन से खतरा है60 से अधिक देश उचित तरीके से नेट शून्य तक पहुंचने के लिए प्रति मीट्रिक टन उत्सर्जन के प्रति एक फ्लैट लेवी का समर्थन करते हैं। शिपिंग उद्योग एक शुल्क का भी समर्थन करता है। इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग दुनिया के 80% से अधिक मर्चेंट बेड़े का प्रतिनिधित्व करता है। इसके महासचिव, गाइ प्लैटन, ने कहा कि समुद्री उत्सर्जन के लिए एक मूल्य निर्धारण तंत्र एक व्यावहारिक समाधान है और शिपिंग में एक तेजी से ऊर्जा संक्रमण को प्रोत्साहित करने के लिए सबसे प्रभावी तरीका है।
कुछ देश, विशेष रूप से चीन, ब्राजील, सऊदी अरब और दक्षिण अफ्रीका, एक निश्चित लेवी के बजाय एक क्रेडिट ट्रेडिंग मॉडल चाहते हैं, जहां जहाजों को अपने उत्सर्जन लक्ष्य के तहत रहने के लिए क्रेडिट मिलता है और यदि वे खत्म हो जाते हैं तो जहाज खरीदते हैं। अन्य देश दोनों मॉडलों के बीच एक समझौता चाहते हैं।
कुछ लोगों को डर है कि एक सार्वभौमिक लेवी से कुछ भी कम जलवायु लक्ष्यों को खतरे में डाल देगा और धनी जहाज के मालिकों को प्रदूषण जारी रखते हुए अनुपालन खरीदने की अनुमति देगा। राजदूत अल्बोन इशोडा, मार्शल आइलैंड्स के विशेष दूत समुद्री डिकरबोनाइजेशन के लिए, आईएमओ के जलवायु लक्ष्य लेवी के बिना “अर्थहीन” हैं। एक लेवी से राजस्व का उपयोग विकासशील देशों को हरियाली शिपिंग में संक्रमण करने में मदद करने के लिए किया जा सकता है, इसलिए वे गंदे ईंधन और पुराने जहाजों के साथ पीछे नहीं छोड़े जाते हैं।
यदि समिति सहमत होती है और नियमों के लिए पाठ को अंतिम रूप देती है, तो उन्हें औपचारिक रूप से अक्टूबर में अपनाया जा सकता है और 2027 में प्रभावी हो सकता है। यह एक शक्तिशाली संकेत भेज सकता है कि हरे रंग का संक्रमण हो रहा है और यह एक वैश्विक उद्योग के लिए संभव है, आईएमओ के अनुसार।
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